2020年兰博基尼HURACAN EVO首发

兰博基尼

在巴林国际赛车场上,一辆兰博基尼呼啸而过。它的名字叫Huracan Evo,它那630马力5.2升V-10和亮橙色的喷漆就像赛道上奔跑的野兽。

EVO本质上是整个Huracan车型系列的中循环重置。三个字母代表Evoluzione,反映了新基础模型的演变。Huracan LP610-4 Coupe(以及命名约定)已经不复存在了;未来的每个Huracan变体都将基于EVO。这是一个什么地方开始,随着埃沃升级的基础跑车性能的630马力的V-10和下一代机电从兰博基尼挑选,包括扭矩矢量,后轮转向,以及所谓的惯性平台。其他一切都差不多。兰博基尼首席技术官毛里齐奥·雷吉亚尼(MaurizioReggiani)称,Evo的底盘部件、刚度甚至整体重量都与跑车相同。从硬件的角度来看,Evo的V-10与Performant的V-10有99%的共性,但Reggiani说,软件有许多关键的区别;特别是,Evo的红线在“只有”8000转/分时降低了500转/分。这种设计也是进化的;20英寸的Y形轮辐车轮包裹着倍耐力P零橡胶是最明显的提示。只有隐形战斗机的机头和机尾受到赫拉坎的影响,埃沃已经调整了前下巴扰流器和一个小的集成翼在后备箱盖。将排气管重新定位到后筋膜的中间,其两个类似于罐头的尖端突出在车牌周围,不仅看起来更活泼(实际上是受到了Motogp摩托车和兰博基尼的GT3赛车的启发)。

它还为更高、更坚固的后扩散器提供房地产。没有大型的后翼或ALA主动空气动力学系统,但雷吉亚尼声称空气动力学效率提高了六倍,下压力是胡拉坎跑车的七倍。

EVO的重量和它的前身相同,这意味着它比它的性能重88磅。但这里有一个有趣的地方:雷吉亚尼声称,在兰博基尼5英里的纳多环测试场上,EVO比基地胡拉坎轿跑快3.0秒。

兰博基尼动态车辆集成(LDVI),一个完全集成的车辆动力学控制系统,具有单CPU,控制五个主要子系统:扭矩矢量全轮驱动、全轮转向、牵引力控制、自适应磁流变阻尼器和惯性平台(称为LPI兰博基尼惯性平台)。LPI2.0是一套更新的加速度计和陀螺传感器,安装在车辆重心附近,用于监测车辆的实时姿态,包括横向、纵向和垂直方向的加速度,以及侧倾、俯仰和偏航。LPI和其他系统通知LDVI控制器(通过中继诸如方向盘、制动器和油门位置的输入,以及接合的齿轮、驱动模式和扭矩分配)。兰博基尼声称,外部条件可以通过主动悬架的反馈和全轮驱动系统的抓地力估计功能来确定。Reggiani说,ldvi实时处理所有这些信息,并使用“前馈逻辑”在20毫秒内为所有子系统创建新的专用设置。(相比之下,人眼眨眼需要100到150毫秒。)“这不仅仅是反应;汽车预测目前最好的驾驶设置,”雷吉亚尼说,他也证实了LDVI是兰博基尼的独家配件;平台伙伴奥迪R8不会得到它。

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