全新保时捷卡宴S试驾体验与卡宴的区别

保时捷

每每在一般道路上试完性能车,交回钥匙,回到自己的代步车上,总会浮现个念头,「究竟,这么大的动力,有必要吗?」市区道路40km/h、郊区路段50km/h,走上高速公路最高110km/h的道路速限,对于这些马力动辄300匹或400匹以上的性能猛兽来说,都只是小菜一碟,也用不尽引擎的动力输出。

对于Porsche来说,Cayenne扮演的,不只是拓展Porsche产品线,让Porsche跨足豪华休旅市场的角色,更是带领Porsche重返获利的重要关键。但是,对于一般买家而言,当时候Cayenne的推出,一方面提供了更轻松拥有Porsche的选择,另一方面,更是让买家省去与家人沟通的麻烦,同时拥有Porsche跑车灵魂与休旅车实用机能,既可满足家人需要,还可一圆坐拥Porsche的梦想。


就规格而言,不论动力心脏、不论Cayenne S以上才标配的PASM保时捷主动式悬载管理系统,其实两者并没有过多的差异。不但同样有着可以前后滑移,并具有椅背角度调整机能的后座座椅,也有770公升的行李厢容积。而且,涉水深度500mm、进入角25.2度、离去角22.1度、穿越角18.7度等越野数据也都无二致。


以标准配备的丰富度,也都标配19寸铝合金轮圈、LED头灯、双区恒温空调、Keyless感应式钥匙、双前座8向电动调整座椅、驾驶座位置记忆、前后驻车雷达、倒车显影、电动尾门、8具气囊,以及整合Apple CarPlay智慧型手机连接、蓝牙行动通信还有卫星导航等功能的PCM保时捷通信管理系统,在加上以中控台12.3寸高分辨率触控屏幕,搭配具有双7寸多功能显示器与实体转速表的5环式仪表板所共同组成之Porsche Advanced Cockpit保时捷先进座舱设计概念,都是共同的标配。


就规配表上的标配项目,Cayenne与Cayenne S的差异,在于排气尾管造型的不同,还有车尾车名标示的差异,以及因为动力升级,而同步升级的组合。像是:PASM保时捷主动式悬载管理系统、放大至390mm的前煞车碟盘,还有自前4后2活塞升级为前6后4活塞的煞车系统,以对应自340匹马力、45.9公斤米扭力上涨至56.1公斤米扭力的动力输出。


不但有科技化的座舱、有舒适的乘坐空间、有强悍的性能与操控,还可以用比德系豪华品牌更低的价格坐拥品牌位阶更高的Porsche,有基本的Cayenne,好像就够了。


Cayenne S引擎室内搭载的,可是全新设计的2.9升V6双涡轮增压引擎,不仅排气量比Cayenne搭载的3.0升V6涡轮增压引擎更小,动力输出却更为出色,光440匹马力、56.1公斤米的扭力,就比Cayenne提升100匹与10.2公斤米之多。同样搭载8速Tiptronic手自排变速箱与全时四轮驱动系统,5.2秒的百里加速成绩与265km/h的性能表现,更是优于Cayenne的6.2秒与245km/h,如再选配跑车计时套件,百里加速还只需4.9秒就能完成。


确实,在一般街道上,340匹与440匹的马力输出,就车流状况而言,确实很难体会。而且,由于Cayenne的SUV设定,Porsche刻意选用扭力承受度较高,且档位衔接更为绵密的8速Tiptronic手自排变速箱,再搭配上进一步提升的隔音降噪工程,还有在背后默默运作的PASM主动式悬载管理系统,让身躯庞大且输出强劲的Cayenne S,也能够优雅、流畅的道路上移动。就一般道路行驶的体感来说,或许,真的没有太多的差异。

但是,扮演其中要角的,一部分就是Cayenne必须加价选配的PASM保时捷主动旋载管理系统。而且,Porsche提供的这辆试驾车,更配备了整合有三腔室设计的气压悬吊,更是让Cayenne S的足下功夫更行云流水,不仅可以有效的吸收路面的不平跳动,当这种达2,020公斤的SUV划过弯道时,还可提供强大的支撑性,还给Cayenne S身为Porsche家族一员应有的跑车个性。

在试驾新一代Cayenne时,其实已经可以感受到其出色的行路质感,而气压悬吊,只是更进一步强化Cayenne家族在舒适性上的演出。

然而,就Porsche的买家而言,洋洋洒洒的选配清单,还有琳琅满目的动力选择,很多的时候,所在乎的,不是当下的需要与否,而是心底想要与否。新开发的2.9升V6双涡轮增压引擎、340匹的马力输出、三腔室设计的气压悬吊、PDLS Plus矩阵式LED头灯、全真皮内装、四驱恒温空调、跑车计时套件、夜视辅助系统等等


对于真正的买家而言,考察的很多时候都不是有否需要,而是是否想要。但回过头检视Cayenne S的驾驭感受,还是很难想像,这样一辆体型庞大的SUV,竟然可以优雅而顺畅的在弯中穿梭,还有跑车般驾驭手感。或许,是因为这是一辆Porsche,所以Cayenne S可以。

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