兰博基尼Aventador SVJ Roadster敞篷版日内瓦车展首发

兰博基尼Aventador

随着《Lamborghini》以《Aventador S》为旗下的V12旗舰超跑《Aventador》进行中其的改款更新,在2018年8月份时,也透过《Aventador SVJ》与《Aventador SVJ63》,带领Aventador家族中的竞技化性能提升版车型进入全新阶段。而Lamborghini更在2019年日内瓦车展集中火力,除了《Huracán Evo》与《Huracán Evo Spyder》之外,还同步发表《Aventador SVJ Roadster》,以限量800的姿态,提供更具风情的旗舰超跑选择。

以Aventador SVJ为基础的Aventaador SVJ Roadster,基本还是延续了Aventador SVJ双门跑车的设计,包括更大量使用的碳纤维轻量化材质,还有重新调整的空气力学设计。不但加大了车侧的进气口,更植入面积更大的车头导流翼,在提升散热效率的同时,也可减少行进时的空气阻力,更无论在开启车顶或者关闭车顶的状态下,都不会影响整体的空气力学效应。Lamborgini表示,Aventaador SVJ Roadster与Aventaador SV Roadster相比,整体的下压力增加达40%之多。


而且,Aventaador SVJ Roadster还植入ALA 2.0主动式空气力学技术,与Aventaador SVJ相同,不仅在车头下方的导流板设计有可变翼板,厂徽两侧的气流信道也设计有可主动至开启或者关闭的翼片,可更精准的控制车头左右两侧的下压力。而单柱式的大尺寸尾翼,也在内部设季有可控制左右两侧气流的主动式瓣阀,也能精准的控制车尾两侧的空气力学下压力。


与此同时,Lamborgini也为其搭配Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0(LDVA 2.0)控制系统中,LDVA 2.0所扮演的,就如同电脑中的CPU中央处理器,可以汇整各传感器传回的信息,并且统一下达指定给与LMS主动式电磁悬吊、LRS后轮转向系统、LDS动态转向系统等,给予更出色的动态反应。并且搭配重新调校的四轮驱动系统、ESC、ABS,以及悬吊系统方面的LMS电磁式悬吊、刚性提升50%的防倾杆,以应对输出提升的动力心脏,还有驾驶期盼的驾驭乐趣。


引擎室内的6.5升V12自然进气引擎,虽然排气量与Aventador S相同,但是动力输出提升至770匹马力、73.4公斤米扭力的水准,搭配7速ISR变速箱以及全时四轮驱动系统。但是由于车重较Aventador SVJ增加50公斤,0-100km/h加速2.9秒、0-200km/h加速8.8秒略逊于Aventador SVJ,然而极速则同样落在350km/h的水准。


所换来的,是更为独特的敞篷风情。不过,Aventador SVJ Roadster为了兼顾轻量化,采用的是手动拆卸式的敞篷设计,由RTM碳纤维材质所制成,平时收纳于前舱盖的下方,每片的重量在6公斤以下,可以轻松的组装或者拆卸,让Aventador SVJ Roadster在双门跑车与敞篷超跑之间自由切换。并且设计有电动升降的后窗玻璃,在关闭车顶的状况下,也能将后窗降下,享受V12自然进气引擎的声浪。


车内则与Aventador SVJ相同,提供有整合Strada街道、Sport运动与Corsa赛道等3种预设模式,还有EGO自定义模式的驾驶模式选择系统,让车辆可以更贴近驾驶的习惯与风格。搭配TFT液晶屏幕组成的数位虚拟仪表板,还有整合导航、Apple CarPlay智慧型手机连接等功能的多媒体信息整合系统,让Aventador SVJ Roadster再享受乐趣之外,也能贴近新世代消费者的生活习惯。


在日内瓦车展亮相之后,限量800辆的Avenador SVJ Roadster也随即投入生产作业,预计2019年第二季开始陆续交车。

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